Tragedia en la Ruta 2: cómo se realiza un peritaje vehicular y cuáles factores que se analizan
Un micro que transportaba pasajeros hacia Mar del Plata volcó en la mañana de este martes y dejó un registro de dos fallecidos y cuatro decenas de heridos que debieron ser hospitalizados. El chófer del ómnibus donde viajaba el Padre Paco fue detenido e imputado por homicidio culposo a esperas de los resultados de que los peritos analicen todas las muestras, testimonios y conozcan que pasó durante las horas previas al viaje.
Durante las últimas horas de este martes 25 de noviembre ocurrió un grave accidente en la Ruta 2, en la unión entre la Ciudad de Buenos Aires y la autopista que une con el sector balneario de Buenos Aires, y un micro volcó en el General Pirán dejando un saldo de dos personas fallecidas y 40 heridos. Cabe mencionar que los pasajeros se dirigían hacia un acto de Axel Kicillof (1° Encuentro internacional de Hábitat Popular), pero debieron ser atendidos en diferentes hospitales.
Por lo pronto, el conductor del ómnibus se encuentra aprehendido, demorado y recibió la imputación por presunto homicidio culposo. Según indicaron, el hecho sucedió pasadas las 08:00 AM en el kilómetro 325 de la autovía costera.
En este contexto, en Te veo todas las tardes con Adriana Salgueiro dialogaron con Fabián Pons, integrante del Observatorio Vial, para comprender y tomar mayores precisiones de lo acontecido en la mañana de este martes. “En estas situaciones, hay que ser respetuosos de las acciones de los peritos, tienen que revelar todo lo que haya quedado como vestigios, tomar testimonios a los conductores, acompañantes y las personas que venían en el micro. Es un choque en una curva a la izquierda, donde el vehículo termina volcando hacia la derecha, es el clásico ‘se comió la curva’ y el tema es saber por qué no dobló”, comenzó diciendo el entrevistado.
Luego, precisó que un chófer puede estar hasta doce horas con turnos de no más de cinco horas y dos de descanso: “Tal descanso se toma al estar de acompañante y no estar manejando. Si fueran ocho horas, estaría en el rango de lo permitido por día. Hay que averiguar la historia previa para conocer los indicios de los motivos por los cuales se dio el siniestro”.
Pablo Gómez de Olivera, abogado y panelista de Te veo todas las tardes, indagó en cuanto al cambio de turnos para manejar y si se hace en movimiento o se frena. “Por lo general, se para. Pero lamentablemente hay casos que los hacen en movimiento tomando un riesgo enorme. Cuándo se investiga un siniestro, se trata de entender es cómo sucedió y las razones muchas veces son indeterminados. Acá es importante saber si el conductor y el acompañante tenían colocado el cinturón de seguridad colocado, si fuera así, no se dio un cambio de chóferes”, respondió Fabián Pons.
Posteriormente, Adriana Salgueiro consultó en relación a cada cuánto se hace realiza un relevamiento o una revisión de las condiciones de la Ruta. “La Ruta 2 es provincial, habría que preguntarle a vialidad provincial el relevavimiento de cinta asfáltica, banquinas, cartelería, altura del pasto. Cuando uno habla de mantenimiento de las rutas, hay muchos aspectos y no solamente es la cinta asfáltica porque también pueden ser descalses de banquinas, pastos crecidos y muchas cuestiones que se tienen que tener en cuenta y que son responsabilidad a quien está a cargo de ese mantenimiento que puede ser la provincia, vialidad nacional. En este caso, es ruta provincial”, comentó el observador vial.
Santiago Llull, integrante de la mesa de NET TV, hizo énfasis en el testimonio del Padre Paco que declaró acerca de la rotura de una de las ruedas del micro, por lo que su pregunta fue direccionada en la experiencia de Fabián Pons con otros casos y no en este específico. “No sé en qué se basa él para decir eso. Cuando se dé vuelta el colectivo y se pongan sobre sus ruedas habrá que ver el estado. Obviamente fue la rueda de apoyo, por lo tanto, algún daño se le puede atribuir no a la generación del hecho sino a las consecuencias, el durante el siniestro”, manifestó.
El periodista insistió en que el neumático del ómnibus se visualiza por detrás del micro y el invitado precisó: “Es normal. Si golpeó contra algo, habrá una deformación de la suspensión, un arranque de la rueda. Lo que se hace en la pericia mecánica es dilucidar si eso fue una rotura generada durante el vuelco o si fue la generadora del mismo. Cuando se estudian los factores siniestrales se dividen en tres partes: factor humano, factor vehicular y factor vía. En este caso, el vehicular tiene una incidencia en el total de las causas principales de los siniestros muy baja, estamos hablando de menos de 3% o 4% y el humano en un 92% aproximadamente de las causas”.
Para concluir, la presentadora de Te veo todas las tardes profundizó sobre cómo es el procedimiento de las pericias vehiculares y Fabian Pons contestó: “Antes de tocar algo, se sacan fotos, se relevan huellas, se hacen gráficos cartesianos para ver posiciones finales, trayectoria y después se van sacando fotos del vehiculo. Se analiza todo: desde el estado vehicular, lo que pasó en las horas previas, las declaraciones de los conductores y las personas, análisis de sistemas de geolocalización. Se tiene en cuenta todo porque puede ser multicausal”.
Mirá el programa completo de Te veo todas las tardes del 25/11/2025 acá:
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