Rutas nacionales: quiénes son los empresarios que se quedaron con las nuevas concesiones por 20 años
El Gobierno adjudicó cerca de 9.000 kilómetros de rutas nacionales bajo un esquema de concesiones privadas financiado con peajes. Los principales ganadores incluyen al Grupo Corven, históricos contratistas de la obra pública y empresas vinculadas a familias con trayectoria política.
En una nueva entrega de ‘Modo Fontevecchia’, el periodista Juan Cruz Soqueira se metió de lleno con la decisión del Gobierno nacional de adjudicar cerca de 9.000 kilómetros de rutas nacionales a distintos grupos empresarios bajo un esquema de concesiones privadas por 20 años y basado en el cobro de peajes. El nuevo proceso de licitación abrió el juego a perfiles corporativos diversos, entre holdings industriales que buscan expandirse hacia la gestión vial, constructoras tradicionales y firmas regionales con fuertes vínculos con el poder político provincial. Entre los nombres que quedaron al frente de distintos corredores aparecen Leandro Iraola, Horacio Miró, José Cartellone, Guido Mogetta y José Eleuterio Pitón.
Uno de los desembarcos más llamativos es el de Iraola, presidente del Grupo Corven, un gigante industrial nacido en Venado Tuerto, Santa Fe, históricamente vinculado con la fabricación de autopartes, amortiguadores y motovehículos. A través de su financiera Creditech y en alianza con la constructora Plantel, Iraola se convirtió en uno de los principales ganadores del nuevo esquema de concesiones y asumió el control de tramos comerciales estratégicos que conectan centros agrícolas y portuarios clave del país. De esta manera, el holding decidió diversificar su portafolio de negocios y avanzar hacia la gestión vial de largo plazo.
Entre los empresarios con una extensa trayectoria en el ámbito provincial aparece Miró, una figura consolidada del sector de la construcción en Córdoba. Su recorrido incluye un paso por la función pública durante la gobernación de José Manuel de la Sota, cuando estuvo al frente de la Agencia Córdoba de Inversión y Financiamiento, experiencia que le permitió desarrollar conocimientos sobre financiamiento internacional y contratos estatales. A través de Basaa, firma que preside, y en alianza con Cecosa, logró quedarse con el Tramo Puntano, un corredor que además de los ingresos por peajes contempla autorizaciones para explotar comercialmente áreas de servicio mediante hotelería, estaciones de servicio y redes de fibra óptica.
La dimensión política y familiar aparece también en el consorcio que obtuvo el Tramo Centro, que incluye la estratégica autopista Rosario-Córdoba. El grupo está integrado por AFEMA, Pablo Federico e Hijos y Guido Mogetta S.A., empresa fundada en Catamarca por el padre de Franco Mogetta, quien fue secretario de Transporte de la Nación durante el primer tramo de la actual administración antes de dedicarse a la actividad partidaria. Las resoluciones oficiales descartaron incompatibilidades técnicas o legales para competir, pero la presencia del apellido Mogetta en una de las principales redes viales del país generó debate político por sus vínculos anteriores con el área estatal encargada de regular los sistemas de transporte.
El Tramo Centro Norte quedó bajo la órbita de Cartellone Construcciones Civiles, una de las corporaciones familiares más antiguas de la infraestructura vial y civil argentina. Con más de un siglo de historia vinculada a grandes represas, proyectos energéticos y pavimentación pesada, la compañía representa al sector tradicional de la obra pública nacional. En paralelo, la adjudicación de la Ruta Nacional 11 al consorcio integrado por José Eleuterio Pitón, Rovial y Obring puso al frente a un bloque de constructores con fuerte presencia en Santa Fe y Entre Ríos. Las empresas deberán afrontar ahora la reestructuración de una de las trazas más deterioradas y reclamadas por los usuarios, en una concesión que ya generó polémica por la instalación de múltiples cabinas nuevas de peaje.
